自1993年開(kāi)工以來(lái)，三峽工程每年都有新技術(shù)、新工藝、新專(zhuān)利等創(chuàng )新成果誕生。據不完全統計，在三峽工程科技成果中，獲國家科技進(jìn)步獎18項，獲省部級科技進(jìn)步獎200多項，申請專(zhuān)利700多項，并建立了100多項高于國頒和部頒標準的工程質(zhì)量和技術(shù)標準。
中國三峽集團科研流動(dòng)站博士后、中科院自然科學(xué)史研究所副研究員張志會(huì )，受邀撰寫(xiě)《三峽工程：打造國際水利水電科技新高度》一文，在《中國經(jīng)濟周刊》2019年第14期刊發(fā)。
三峽工程是唯一經(jīng)全國人民代表大會(huì )審議、批準興建的國家重大工程項目。三峽工程從工程提出設計、反復科學(xué)論證到正式開(kāi)工建設，凝結著(zhù)黨和政府對三峽工程的關(guān)懷和支持。三峽工程于1994年12月14日開(kāi)工建設，2006年10月進(jìn)入初期運行，是迄今為止世界上最大的水利樞紐工程。
三峽工程從一開(kāi)始的永久船閘高邊坡開(kāi)挖，到機組制造、安裝調試和運行管理都遭遇了各種預想到的和沒(méi)有預想到的極大挑戰，最終科技人員們攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，取得了100多項“世界之最”。自開(kāi)工以來(lái)，三峽工程每年都有新技術(shù)、新工藝、新專(zhuān)利等創(chuàng )新成果誕生。據不完全統計，在三峽工程科技成果中，獲國家科技進(jìn)步獎18項，獲省部級科技進(jìn)步獎200多項，申請專(zhuān)利700多項，并建立了100多項高于國頒和部頒標準的工程質(zhì)量和技術(shù)標準。
事實(shí)上，從20世紀50年代開(kāi)始，一代代科技專(zhuān)家就開(kāi)始圍繞三峽工程科研攻關(guān)，專(zhuān)家們提出的三峽升船機關(guān)鍵設備等重大課題均已納入國家“七五”“八五”，乃至“九五”科研攻關(guān)。4萬(wàn)余名三峽工程的建設者、數千名工程師、全國各地科研院所的專(zhuān)家們長(cháng)期堅韌不拔的努力，推動(dòng)了三峽工程科研的深入。
三峽工程科技成果的運用，深刻反映了我國當前水利水電科學(xué)技術(shù)的水平，特別是本土科技人員在工程建設、機電設備研制、生態(tài)保護等領(lǐng)域的自主創(chuàng )新。2011年，三峽大壩獲評混凝土壩國際里程碑工程。2016年，三峽工程獲FIDIC百年重大土木工程項目獎。
2018年4月，習近平總書(shū)記考察三峽工程時(shí)指出，三峽工程是國之重器，是靠勞動(dòng)者的辛勤勞動(dòng)自力更生創(chuàng )造出來(lái)的，看了以后非常振奮。三峽工程的成功建成和運轉，使多少代中國人開(kāi)發(fā)和利用三峽資源的夢(mèng)想變?yōu)楝F實(shí)，成為改革開(kāi)放以來(lái)我國發(fā)展的重要標志。這是我國社會(huì )主義制度能夠集中力量辦大事優(yōu)越性的典范，是中國人民富于智慧和創(chuàng )造性的典范，是中華民族日益走向繁榮強盛的典范。
本文僅掛一漏萬(wàn)地簡(jiǎn)要回顧三峽工程的幾項典型科技創(chuàng )新：
大江截流石破天驚
盡管葛洲壩工程第一次實(shí)現了大江截流，但三峽截流的難度顯然要大很多。1997年11月8日，三峽工程實(shí)現大江截流；2002年11月6日，三峽工程導流明渠截流成功。三峽工程兩次截斷長(cháng)江，表明我國的截流技術(shù)世界領(lǐng)先。按照水利專(zhuān)家鄭守仁提出的技術(shù)方案，三峽工程建設過(guò)程中先后兩次成功進(jìn)行截流，世所罕見(jiàn)。“三峽工程大江截流設計及施工技術(shù)研究與工程實(shí)踐”獲得了國家科技進(jìn)步一等獎。
與世界上單項水力學(xué)指標最高的截流工程相比，三峽工程兩次截流的流量、落差、流速三項關(guān)鍵水力學(xué)指標都比較高，其綜合困難程度在世界截流史上罕見(jiàn)。兩次截流成功，標志著(zhù)我國河道截流技術(shù)已躋身世界領(lǐng)先地位。三峽工程大江截流設計獲國家優(yōu)秀設計金獎，其技術(shù)成果榮獲2000年國家科技進(jìn)步一等獎。
大壩混凝土澆筑屢創(chuàng )奇跡
三峽工程混凝土工程量巨大，總量達2800萬(wàn)立方米，其中大壩混凝土澆筑量達1600萬(wàn)立方米，高峰施工強度需要一年澆筑混凝土逾500萬(wàn)立方米。三峽大壩工程質(zhì)量?jì)?yōu)良。專(zhuān)家認為，這一方面在于精細的管理，另一方面是在混凝土澆筑中運用了大量的最新工藝和技術(shù)，使大壩混凝土澆筑技術(shù)達到國際一流水平。
新型的混凝土原材料與配合比。三峽工程在國內率先將工程本身開(kāi)挖出的花崗巖破碎后用作混凝土人工骨料，首次利用性能優(yōu)良的一級粉煤灰作為混凝土摻和料，投入數百萬(wàn)元研究混凝土配合比，包括進(jìn)一步改進(jìn)高性能的外加劑，使混凝土綜合性能達到最優(yōu)水平。
革命性的混凝土澆筑方案?；炷翝仓桨负团涮坠に囀谴髩位炷潦┕さ年P(guān)鍵。以往大壩混凝土施工采用的往往是間斷式的汽車(chē)運輸加起重機吊罐入倉的傳統澆筑工藝，三峽總公司引進(jìn)了國外最先進(jìn)的大壩澆筑專(zhuān)用設備塔帶機。但是，塔帶機是上世紀80年代才開(kāi)發(fā)出來(lái)的新設備，國外并無(wú)多少成熟經(jīng)驗。實(shí)際使用中，三峽工程不斷創(chuàng )新，摸索總結出了一整套保證質(zhì)量的施工工藝。借助這一套工藝，三峽工程不僅連續3年刷新世界混凝土年澆筑量紀錄，大壩混凝土質(zhì)量也總體良好。
創(chuàng )新性的混凝土溫控防裂技術(shù)。大體積混凝土溫控防裂是大壩施工的“老大難”問(wèn)題。三峽施工中首創(chuàng )了混凝土骨料二次風(fēng)冷技術(shù)。盛夏時(shí)將拌和樓生產(chǎn)出的混凝土全部預冷到7℃，并對高標號混凝土進(jìn)行“個(gè)性化”通水冷卻；創(chuàng )造性地制定出“天氣、溫度控制、間歇期”三項預警制度，保證了混凝土溫控各個(gè)環(huán)節的質(zhì)量。2002年三峽大壩裂縫被媒體曝出，專(zhuān)家診斷為表面向淺層發(fā)展的溫度裂痕，而非結構型裂痕，施工方和管理方對這一問(wèn)題做了及時(shí)處理。在第三階段的工程施工中，右岸大壩沒(méi)有出現一條裂縫，創(chuàng )造了世界水電工程界的奇跡。
開(kāi)拓水電裝備全產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化之路
機組是水電站的心臟。在三峽工程開(kāi)工以前，圍繞三峽機電設備國產(chǎn)化，國家制定了一系列支持鼓勵政策與措施。從1980年開(kāi)始，三峽工程的重大裝備科研攻關(guān)項目被列入從“六五”到“十五”連續5個(gè)國家五年計劃。圍繞工程專(zhuān)用施工設備、通航設備、電站水輪發(fā)電機組設備以及三峽工程輸變電成套設備等，哈爾濱電機廠(chǎng)、東方電機廠(chǎng)、哈爾濱大電機研究所、中國水利水電科學(xué)研究院、長(cháng)江水利委員會(huì )等單位和院校配合設計部門(mén)和論證小組提出了三峽工程的水輪機和發(fā)電機的參數方案。這些前期研究成果，不僅為三峽工程可行性論證和初步設計提供了重要依據，還為三峽工程機電設備技術(shù)引進(jìn)和消化吸收奠定了堅實(shí)的基礎。
黨中央、國務(wù)院果斷決策：三峽左岸電站機組實(shí)行國際采購，走技貿結合、技術(shù)轉讓、聯(lián)合設計、合作生產(chǎn)之路，明確提出依托三峽工程，自主創(chuàng )新與技術(shù)引進(jìn)相結合，逐步實(shí)現三峽工程裝備國產(chǎn)化。
1996年6月，中國三峽總公司對外宣布，左岸電站一次采購14臺70萬(wàn)千瓦水輪發(fā)電機組，實(shí)行國際招標。招標文件規定：投標者對供貨設備的經(jīng)濟和技術(shù)負全部責任，必須與中國有資格的制造企業(yè)聯(lián)合設計、合作制造，中國制造企業(yè)分包份額不低于合同總價(jià)的25％；培訓中方人員；招標的左岸14臺機組的最后２臺由我方制造、外商監造。
這塊“大蛋糕”吸引了全球熱切的眼光，10家跨國公司組成6個(gè)投標體競爭投標，角逐激烈。1997年秋，采購合同簽字，阿爾斯通和ABB組成的供貨集團中標8臺，哈電合作制造；加拿大GE和德國伏依特、西門(mén)子（VGS）聯(lián)合體中標6臺，東電合作制造。兩家國內企業(yè)分包額大于合同總價(jià)的30％。
在三峽左岸電站建設中，我國水電設備企業(yè)更多還是給外國企業(yè)“打工”。為打破這種局面，以哈爾濱電機廠(chǎng)、東方電機廠(chǎng)為代表的國內水電裝備制造企業(yè)在結合國內前期科研成果、消化引進(jìn)國外水輪機研制技術(shù)，以及深度參與左岸電站建設的基礎上，加大了核心技術(shù)的自主研發(fā)力度。
2005年9月16日，由中國企業(yè)自主制造的三峽左岸電站最后一臺機組順利并網(wǎng)發(fā)電，標志著(zhù)我國具備了70萬(wàn)千瓦水電機組自主設計、制造和安裝能力，我國水電裝備制造業(yè)用7年時(shí)間實(shí)現近30年的跨越式發(fā)展。東方電機廠(chǎng)在右岸地下電站采用了完全重新設計的機型。
相比之前一些大型水電項目的技術(shù)轉讓只停留在國外廠(chǎng)商設計、提供設計圖紙給受讓方，受讓方僅可進(jìn)行相同機型的制造，三峽左岸項目的技術(shù)轉讓更加全面深入，受讓方能利用轉讓的技術(shù)獨立進(jìn)行新機組的設計制造。
地下電站在主變壓器、GIS（地理信息系統）以及無(wú)取向硅鋼和高磁感取向硅鋼研發(fā)等材料也都做到自主研制，標志著(zhù)我國水電設備的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現了國產(chǎn)化，標志著(zhù)國內廠(chǎng)家作為“學(xué)生”已具備同國外“老師”的水輪機制造廠(chǎng)商同場(chǎng)競技的能力。
通過(guò)長(cháng)江上游千萬(wàn)千瓦級梯級電站建設，中國水電裝備在新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備等方面升級換代，用20年時(shí)間走過(guò)了發(fā)達國家100年的發(fā)展歷程，實(shí)現了三峽工程70萬(wàn)千瓦機組技術(shù)追趕、向家壩80萬(wàn)千瓦機組整體超越、白鶴灘100萬(wàn)千瓦機組全面引領(lǐng)的三大跨越。由此，中國水電裝備在全球水電行業(yè)打響了自主品牌。這一“技術(shù)轉讓—消化吸收—自主創(chuàng )新”的“三峽模式”為推動(dòng)我國重大技術(shù)裝備自主創(chuàng )新起到了很好的示范作用。
“超級電梯”橫空出世
三峽水庫蓄水后，大壩上游江段通航條件明顯改善。不過(guò)，壩上與壩下水位落差最大可達上百米，船舶必須借助通航設施才能過(guò)壩。“兩線(xiàn)五級船閘”全長(cháng)6400米，船閘主體部分1600米，引航道4800米，是世界上規模最大的內河船閘。
隨著(zhù)長(cháng)江經(jīng)濟帶開(kāi)發(fā)和“一帶一路”倡議的提出，長(cháng)江作為黃金水道的作用日益突顯。五級船閘類(lèi)似于爬上或爬下五級樓梯，可對于那些需要快速通過(guò)或執行緊急任務(wù)的船舶，就需要輔助性的快速通道即升船機。
1958年4月，在周恩來(lái)總理指示下，國家科委、中國科學(xué)院成立三峽科研領(lǐng)導小組，組織起全國性的三峽工程科研大協(xié)作。國內先后有100多家單位、數千名人員投入到三峽升船機課題的攻關(guān)中。
為了驗證三峽升船機的原理，國內先后在湖北清江隔河巖和福建水口建設了兩座升船機，作為三峽升船機的試驗機。1968年，他們運用自身技術(shù)，建造了丹江口升船機，之后因歷史原因，升船機技術(shù)陷入停滯。1979年，三峽工程建設再次被提上了議事日程。1983年，升船機聯(lián)合考察組赴德國、比利時(shí)和法國實(shí)地考察，鋼絲繩卷?yè)P式作為當時(shí)國際上比較流行的升船機型式，獲得了專(zhuān)家們的青睞。1985年，全平衡鋼絲繩卷?yè)P一級垂直升船機作為推薦方案得到國家批準。這一方案雖然造價(jià)較低，但出于國家經(jīng)濟水平的限制，以及對升船機是否成功的擔心，1995年即三峽大壩正式動(dòng)工后的第二年，國家決定三峽升船機緩建，但相關(guān)研究卻未停歇。試驗研究和國外運行實(shí)踐表明，鋼絲繩卷?yè)P式升船機存在發(fā)生船廂顛覆的可能性。鑒于三峽工程的重要性和巨大的社會(huì )影響，這一方案被擱置。
直到2003年，時(shí)任中國三峽總公司總經(jīng)理的陸佑楣考察了德國尼德芬諾升船機，發(fā)現這一采用齒輪爬升方式的升船機已安全運行了70年，且這種升船機型式可在船廂水漏空、地震等極端條件下自鎖，防止船廂傾覆。2003年9月，國務(wù)院三峽工程建設委員會(huì )通過(guò)了可靠性能更高的“全平衡，齒輪齒條爬升、長(cháng)螺母柱短螺桿安全系統一級垂直升船機”技術(shù)方案，三峽升船機建設隨之恢復。2007年，續建工程正式啟動(dòng)。
齒輪齒條爬升式升船機的綜合技術(shù)難度之高，規模之大，在全世界范圍內都尚無(wú)先例，著(zhù)實(shí)挑戰了國內設計院和裝備制造業(yè)的水平。后來(lái)長(cháng)江設計院負責升船機總體設計，船廂室段塔柱及升船機主體設備的初步設計由德國一家公司和長(cháng)江設計院共同承擔。
過(guò)去，國內升船機的封閉門(mén)全部采用長(cháng)方形臥倒門(mén)，但德方的設計采用了弧形門(mén)，這種設計要求安裝過(guò)程中二次加工，精度控制在1毫米以?xún)??？墒菄鴥炔](méi)有制造升船機弧形門(mén)的專(zhuān)用設計，武漢武船重型裝備工程有限責任公司黃星和團隊自主研制了一套加工方案，不僅比直接購買(mǎi)德國設備節約了90%的成本，精度誤差最終也控制在了0.3毫米以?xún)取?/span>
在8年多的制造施工過(guò)程中，二重集團等國內重型設備制造企業(yè)、中船重工等船舶裝備生產(chǎn)企業(yè)、葛洲壩集團等水電施工單位參與其中，推動(dòng)了我國重型機械制造業(yè)在冶煉、鑄造、熱處理、機加工、檢測等技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展與創(chuàng )新，形成了一系列工藝、工法和技術(shù)標準，成功解決了從船廂結構到小齒輪托架，從超大模數硬齒面的齒輪軸，到超大規格的螺母柱安裝等一系列世界級技術(shù)難題，標志著(zhù)我國大型升船機的制造和建設水平達到國際領(lǐng)先水平。
2016年9月18日下午，三峽升船機正式進(jìn)入試通航階段，千噸級船舶可以“坐電梯”翻越大壩，三峽工程建設者憧憬多年的“大船爬樓梯、小船坐電梯”壯觀(guān)景象成為現實(shí)。陸佑楣院士介紹，隨著(zhù)長(cháng)江經(jīng)濟帶的開(kāi)發(fā)和“一帶一路”倡議的提出，長(cháng)江作為黃金水道的作用日益突顯。三峽升船機不僅可以給船只節約通航時(shí)間，正式通航后，還將替五級船閘分流運量。
筑起守護長(cháng)江的“生態(tài)屏障”
在現代社會(huì )，工程活動(dòng)特別是重大工程必然帶來(lái)大自然的重構、社會(huì )的重組、觀(guān)念的重塑。三峽工程從開(kāi)始籌建起便始終與移民、環(huán)境等諸多繁雜的爭議相伴。黨的十九大報告指出，“以共抓大保護、不搞大開(kāi)發(fā)為導向推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展”。事實(shí)上，三峽工程的生態(tài)效益顯著(zhù)，相關(guān)投入巨大。
提到三峽工程，人們往往首先想到的是發(fā)電，但其實(shí)防洪才是三峽工程的首要功能。三峽集團原副總經(jīng)理林初學(xué)曾強調，“防洪是最大的生態(tài)保護。”三峽工程的建成，標志著(zhù)以三峽工程為骨干的長(cháng)江中下游防洪體系基本形成。根據2013年中國工程院關(guān)于三峽工程試驗性蓄水階段評估的估算，三峽工程多年平均防洪效益為88億元，工程防洪減災效益顯著(zhù)。
三峽工程總裝機容量2250萬(wàn)千瓦，自從2007年6月三峽工程右岸22號機組投產(chǎn)發(fā)電以來(lái)，綠色電力的生態(tài)效益日益顯著(zhù)。單2018年發(fā)電量就超1000億千瓦·時(shí)，相當于計熱電發(fā)電效率后燃燒標煤0.319億噸的發(fā)電量，年直接減排二氧化碳0.858億噸，本身就發(fā)揮了巨大的生態(tài)效益。
三峽區域是中國重要的自然物種資源寶庫，也是世界重要的物種基因庫之一。三峽工程蓄水后，勢必對庫區內的動(dòng)植物產(chǎn)生一定影響。但早在10多年前，三峽集團就以長(cháng)江生態(tài)修復和保護為己任，專(zhuān)門(mén)成立了動(dòng)植物保護研究機構。
在風(fēng)景如畫(huà)的三峽壩區，不僅有著(zhù)壯闊的三峽工程和宜人的“高峽平湖”，還有一個(gè)神秘的“植物王國”。500余種庫區陸生植物受淹沒(méi)影響，290余種珍稀瀕危植物處在庫區淹沒(méi)線(xiàn)以下和移民遷建區內，其中野生荷葉鐵線(xiàn)蕨更是被稱(chēng)為“植物大熊貓”。曾有人斷言，極度瀕危物種疏花水柏枝將在三峽蓄水后滅絕。
為了挽救這些瀕危物種，早在1992年，黃桂云等科研人員就對三峽庫區的珍稀植物進(jìn)行跟蹤觀(guān)測，掌握了這些植物的分布情況和原生環(huán)境。三峽集團于2007年成立了長(cháng)江珍稀植物研究所（前身為三峽苗圃研究中心），投入上億元建設育苗蔭棚、智能化日光玻璃溫室、智能化PC陽(yáng)光板大棚等一應俱全?？蒲腥藛T根據每種植物生長(cháng)特性，進(jìn)行模擬植物野外生長(cháng)環(huán)境，開(kāi)展批量繁殖。經(jīng)過(guò)10多年默默耕耘，科研人員通過(guò)遷地、傳統繁殖和克隆技術(shù)保護，在三峽壩區繁育疏花水柏枝幼苗2萬(wàn)余株，成活率90%以上。目前因三峽水庫蓄水而受影響的植物已全部得到有效保護，初步建成了三峽特有珍稀植物“種質(zhì)資源庫”。
2014年，著(zhù)名林學(xué)及生態(tài)學(xué)專(zhuān)家、中國工程院院士沈國舫在考察珍稀植物研究所后感慨道：“你們的努力，最大限度地保護了三峽庫區生物的多樣性，確保了三峽特有、珍稀植物的永續利用。”如今該機構的植物保護已從三峽區域擴展到整個(gè)長(cháng)江流域。
中華鱘是一種大型溯河洄游性魚(yú)類(lèi)，也是一種曾和恐龍并存的、我國特有的古老珍稀魚(yú)類(lèi)，現已被列為國家一級保護動(dòng)物。1981年1月葛洲壩工程大江截流后，阻斷了中華鱘溯游到長(cháng)江上游干流的洄游繁殖通道。1982年，經(jīng)水利部批準成立了中華鱘研究所，這是我國首個(gè)因大型水利工程興建而設立的珍稀魚(yú)類(lèi)科研機構。一批批科研工作者潛心建立了中華鱘人工繁育技術(shù)體系，突破了中華鱘在淡水環(huán)境下全人工繁殖技術(shù)難關(guān)，實(shí)現了中華鱘子二代幼魚(yú)規?；嘤?，中華鱘物種得以在人工環(huán)境下持續繁衍。
30多年來(lái)，中華鱘研究所連續實(shí)施人工增殖放流，累計投放各種規格中華鱘500多萬(wàn)尾，整合PIT、超聲聲吶和網(wǎng)絡(luò )通信等前沿技術(shù)，實(shí)現遠程實(shí)時(shí)追蹤幼魚(yú)下行入海，有效延緩了中華鱘自然種群的快速衰退。
為了增強關(guān)于中華鱘保護的科普和公益宣傳，中華鱘研究所與聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署共同發(fā)起“三峽·中華鱘全球宣講大使”活動(dòng)，并邀請世界自然基金會(huì )（WWF）、通用電氣公司（GE）等參與。自2016年起，三峽集團連續舉辦以“我與中華鱘·共繪長(cháng)江美”為主題的兒童畫(huà)活動(dòng)有獎?wù)骷顒?dòng)。中小學(xué)生們發(fā)揮自己的奇思妙想，在圖紙上描繪出了保護中華鱘的心聲。2019年4月13日，700尾中華鱘放歸長(cháng)江，350位大小志愿者再次共同見(jiàn)證中華鱘放流全程。
經(jīng)過(guò)多年科研攻關(guān)，國家二級保護動(dòng)物胭脂魚(yú)，以及圓口銅魚(yú)、長(cháng)鰭吻鮈等長(cháng)江流域珍稀特有魚(yú)類(lèi)的人工馴養和繁殖技術(shù)也獲得重大突破。2011—2017年，三峽水庫累計實(shí)施10次針對“四大家魚(yú)”等魚(yú)類(lèi)繁殖的生態(tài)調度，對本江段四大家魚(yú)自然繁殖貢獻率為40%。
三峽集團原副總經(jīng)理林初學(xué)表示：“我們將以習近平總書(shū)記提出的‘生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展’作為下一步管理運行好三峽工程的方向，承擔更多社會(huì )責任，逐步發(fā)揮長(cháng)江生態(tài)保護和修復的骨干主力作用，讓母親河永葆生機和活力。”
建設管理體制的重大創(chuàng )新
三峽工程的順利建成，還涵蓋了一系列管理體制創(chuàng )新，包括符合市場(chǎng)經(jīng)濟原則的建設管理體制，以項目法人負責制為核心的項目管理機制，科學(xué)的融資機制，引進(jìn)消化吸收的國產(chǎn)化之路，以及大水電跨省跨區消納的科學(xué)機制等。
從上世紀90年代開(kāi)始，通過(guò)10多年努力，三峽集團成功開(kāi)發(fā)出在國際工程項目管理領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平、具有自主知識產(chǎn)權的“三峽工程管理信息系統”（TGPMS）和“電廠(chǎng)運行管理信息系統”等等。
在此經(jīng)驗基礎上，溪洛渡、烏東德等水電建設進(jìn)一步提出了“感知、分析、控制”的工程智能建造閉環(huán)控制理論，創(chuàng )建了大壩全景信息模型DIM，實(shí)現了現代信息技術(shù)與工程建設技術(shù)的深度融合。溪洛渡水電站因其智能管理的示范效應，被外媒贊為“最聰明大壩”。
運用自主研發(fā)的流域梯級新一代智能水調自動(dòng)化系統和巨型機組電站群遠方“調控一體化”自動(dòng)控制系統，長(cháng)江干流溪洛渡、向家壩、三峽、葛洲壩梯級巨型水庫群實(shí)行聯(lián)合智慧調度和運行管理，其調節庫容295.93億立方米，防洪庫容277.03億立方米，約分別占長(cháng)江上游主要水庫的52%和76%，長(cháng)江“黃金水道”更加名副其實(shí)。
針對水電工程移民地域廣泛、人員眾多、情況復雜等特點(diǎn)，中國水電企業(yè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，開(kāi)發(fā)了世界上首個(gè)覆蓋水電工程移民工作全生命周期的水電工程移民管理信息系統，并已應用于向家壩、溪洛渡等國內電站和巴基斯坦卡洛特、幾內亞蘇阿皮蒂等海外電站項目，管理著(zhù)30余萬(wàn)移民基礎數據和數百億移民資金，惠及庫區20萬(wàn)移民群眾。
縱觀(guān)三峽工程，科技創(chuàng )新的光芒隨處可見(jiàn)。截至2019年，三峽工程已經(jīng)運行10余年，防洪、發(fā)電、航運和水資源綜合利用等都達到了設計目標。
可以預見(jiàn)，三峽工程成為我國工程建設重大創(chuàng )新的典范，未來(lái)將在服務(wù)“一帶一路”、水電科技“走出去”領(lǐng)域持續發(fā)揮重要作用。
