我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2009年開(kāi)始起步，2014年以來(lái)相關(guān)政策集中出臺，新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，截至2018年底，我國新能源汽車(chē)保有量達到261萬(wàn)輛。根據動(dòng)力電池在汽車(chē)上3-5年的使用壽命，2018年后我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)入了規?；瘓髲U期，預計2023年報廢量將達到48.09萬(wàn)噸。而且一個(gè)引人注目的特點(diǎn)是三元電池的報廢量將逐漸高于磷酸鐵鋰電池。華英電力（www.ehandysoft.com）帶您一起來(lái)了解我國動(dòng)力電池再生業(yè)務(wù)體系初步形成
?。覈鴦?dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰和三元
我國的動(dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰和三元電池兩類(lèi)。早期的新能源汽車(chē)多選用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，并廣泛應用在商用車(chē)上，預計2018-2020年報廢電池中磷酸鐵鋰電池占多數。從2016年開(kāi)始三元電池開(kāi)始成為我國新能源汽車(chē)的主流選擇，預計從2021年起三元電池的報廢量開(kāi)始增多，2023年三元電池的報廢量將大于磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰正極中具有資源化回收價(jià)值的主要是鋰元素，三元正極中具有資源化回收價(jià)值的有價(jià)金屬主要包括鋰、鎳、鈷和錳元素，且三元正極中鋰、鎳、鈷元素的品位遠大于自然礦石，也就是說(shuō)三元正極材料更具有再生價(jià)值，資源化回收的重點(diǎn)是正極材料中的有價(jià)金屬。
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動(dòng)力電池的主要材料組成包括正極材料、負極材料、電解質(zhì)、電解質(zhì)溶劑、隔膜和粘合劑等。若報廢的動(dòng)力電池沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規的再生處理而是直接進(jìn)入環(huán)境中，有造成重金屬污染、粉塵污染、氟污染和有機物污染等環(huán)境污染的風(fēng)險。
有效提高電池正極的材料回收率是再生技術(shù)的關(guān)鍵，目前正極材料有價(jià)金屬回收再生技術(shù)主要包含干法、濕法和生物回收。當前規?；a(chǎn)中主要采用干法、濕法或干法濕法聯(lián)用的方法，生物回收技術(shù)還處在實(shí)驗室研究階段。
在政策、責任和利益的多重動(dòng)力驅動(dòng)下，目前我國回收再生報廢動(dòng)力電池的參與主體是專(zhuān)業(yè)第三方資源再生企業(yè)、鋰電材料生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，并形成四種不同的商業(yè)模式。
第三方資源再生企業(yè)是目前我國電池回收市場(chǎng)的主要參與者，深耕廢舊電池資源化回收領(lǐng)域多年，擁有專(zhuān)業(yè)的再生技術(shù)、設備、工藝、資質(zhì)和回收渠道等優(yōu)勢，并誕生了一些龍頭企業(yè)。這些企業(yè)主要利用其所處產(chǎn)業(yè)鏈中游地位的優(yōu)勢，通過(guò)與其上下游企業(yè)的合作綁定，既擁有較穩定的廢舊電池的回收渠道，又擁有再生鋰電材料的銷(xiāo)售渠道。鋰電材料生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自建或收購資源再生企業(yè)的方式布局末端鋰電池資源回收，拓展原料供應渠道，提升產(chǎn)品毛利和盈利能力，打造材料體系閉環(huán)，但大部分動(dòng)力電池材料企業(yè)難以保證擁有持續穩定的廢舊電池回收渠道。
動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)布局電池回收業(yè)務(wù)的主要動(dòng)力，來(lái)自于生產(chǎn)企業(yè)責任延伸制度的政策規定和對動(dòng)力電池上游資源的市場(chǎng)化需求，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勢是在產(chǎn)業(yè)鏈中與上下游企業(yè)關(guān)系密切，可打通原料供應和終端應用的閉環(huán)系統，實(shí)現成本優(yōu)勢和供應鏈穩定，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的最大優(yōu)勢是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商等合作方擁有一定規模并穩定的廢舊動(dòng)力電池回收渠道；但是兩者的劣勢是缺乏電池回收技術(shù)的深度理解以及缺少電池回收資質(zhì)。
?。鼊?dòng)力電池再生利用存在的問(wèn)題
當前我國動(dòng)力電池再生回收的相關(guān)政策主要表現在三方面：一是落實(shí)了生產(chǎn)者責任延伸制度。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節有主體責任，并要求汽車(chē)企業(yè)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度、實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源信息管理、跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。二是建立健全了動(dòng)力電池回收利用體系，鼓勵開(kāi)展示范項目，目前京津冀、長(cháng)三角、珠三角等新能源汽車(chē)集聚區是動(dòng)力電池回收重點(diǎn)示范區，以探索更優(yōu)的商業(yè)模式。三是強化了對從業(yè)企業(yè)的行業(yè)監管，對動(dòng)力電池回收利用企業(yè)應具有的相關(guān)資質(zhì)做出了明確要求，并對符合行業(yè)規范條件的企業(yè)名單進(jìn)行公示。由于我國鋰電回收市場(chǎng)發(fā)展尚處于初期，不成熟、不規范現象較多，主要問(wèn)題集中在三個(gè)方面。
一是回收體系不規范。我國鋰電回收業(yè)內存在大量回收小作坊，工藝設備落后、不具備相關(guān)資質(zhì)、安全隱患及環(huán)保問(wèn)題嚴重，回收渠道各顯神通。這類(lèi)小作坊往往打著(zhù)回收的旗號，做著(zhù)“電池簡(jiǎn)單翻新、銷(xiāo)售以次充好”的生意，通過(guò)高價(jià)回收搶奪廢舊電池原料，嚴重擾亂了動(dòng)力電池市場(chǎng)的正常秩序，擠壓了正規第三方回收商的盈利空間。二是回收費用承擔機制不清晰。動(dòng)力電池回收過(guò)程中的參與方包括電池生產(chǎn)商、整車(chē)生產(chǎn)商、消費者、梯次利用上、資源化回收商等多個(gè)利益主體，回收費用承擔主體還不清晰。三是廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的正極材料回收經(jīng)濟性較差。由于廢舊磷酸鐵鋰正極材料中可回收的資源材料種類(lèi)較少、價(jià)格較低，導致當前磷酸鐵鋰正極材料的回收經(jīng)濟性較差，對回收規模和成本控制要求更高。
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一是加快相關(guān)政策法規制定工作，完善相關(guān)政策法規，堅決打擊不合法回收行為，提高市場(chǎng)準入門(mén)檻，促使終端消費者將電池交給正規回收企業(yè)，避免電池流入非正規渠道，引導回收利用企業(yè)向科技型、環(huán)保型發(fā)展。
二是建立電池生產(chǎn)商、整車(chē)企業(yè)、回收企業(yè)、梯次利用企業(yè)、梯次利用用戶(hù)和資源化再生利用企業(yè)六位一體的梯次利用生態(tài)體系。解決各主體之間在技術(shù)和模式上的協(xié)同性和產(chǎn)品通用性。通過(guò)區域聯(lián)動(dòng)性，解決有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以回收較遠距離的廢舊電池的問(wèn)題，避免出現當地技術(shù)水平低下企業(yè)不規范處理現象。
三是進(jìn)一步研究再生利用的基礎科學(xué)技術(shù)和完善再生利用的工藝流程，通過(guò)技術(shù)和工藝升級，降低再生成本。
